Ljeto je, a u ovo vrijeme česti su kvarovi na visokim temperaturama vazdušnih kompresora.Ovaj članak sumira različite moguće uzroke visoke temperature.
1. U sistemu vazdušnog kompresora nedostaje ulja.
Nivo ulja u buretu za ulje i plin može se provjeriti.Nakon isključivanja i rasterećenja pritiska, kada je ulje za podmazivanje statičko, nivo ulja bi trebao biti nešto veći od oznake visokog nivoa ulja H (ili MAX).Tokom rada opreme, nivo ulja ne može biti niži od oznake niskog nivoa ulja L (ili MIX).Ako se utvrdi da je količina ulja nedovoljna ili da se nivo ulja ne može pratiti, odmah zaustavite mašinu i napunite gorivo.
2. Ventil za zaustavljanje ulja (ventil za isključivanje ulja) ne radi ispravno.
Ventil za zaustavljanje ulja je općenito dvopozicijski dvopoložajni normalno zatvoreni elektromagnetni ventil, koji se otvara pri pokretanju i zatvara pri zaustavljanju, kako bi se spriječilo da ulje u buretu za ulje i plin nastavi prskati u glavu stroja i prskajte iz otvora za vazduh kada je mašina zaustavljena.Ako se komponenta ne uključi tokom punjenja, glavni motor će se brzo zagrijati zbog nedostatka ulja, a u teškim slučajevima, sklop vijaka će izgorjeti.
3. Problem sa filterom ulja.
O: Ako je filter za ulje začepljen i premosni ventil nije otvoren, ulje zračnog kompresora ne može doći do glave stroja, a glavni motor će se brzo zagrijati zbog nedostatka ulja.
B: Filter za ulje je začepljen i protok postaje manji.U jednom slučaju, zračni kompresor ne oduzima toplinu u potpunosti, a temperatura zračnog kompresora polako raste i formira visoku temperaturu.Druga situacija je visoka temperatura zračnog kompresora nakon što je zračni kompresor rasterećen, jer je unutarnji tlak ulja zračnog kompresora visok kada je zračni kompresor opterećen, ulje zračnog kompresora može proći kroz njega, a tlak ulja zračnog kompresora je nizak nakon što se zračni kompresor isprazni.Filter ulja zračnog kompresora je otežan, a protok je premali, što uzrokuje visoku temperaturu zračnog kompresora.
4. Termalni kontrolni ventil (ventil za kontrolu temperature) ne radi.
Termoregulacioni ventil je postavljen ispred hladnjaka ulja, a njegova funkcija je da održava temperaturu izduvnih gasova glave mašine iznad tačke rosišta pritiska.
Njegov princip rada je da se zbog niske temperature ulja prilikom pokretanja otvara krug grane termičkog regulacionog ventila, zatvara se glavni krug, a ulje za podmazivanje se direktno raspršuje u glavu mašine bez hladnjaka;kada temperatura poraste iznad 40°C, termoregulacioni ventil se postepeno zatvara, Ulje teče kroz hladnjak i granu u isto vreme;kada temperatura poraste iznad 80°C, ventil je potpuno zatvoren, a svo ulje za podmazivanje prolazi kroz hladnjak i zatim ulazi u glavu mašine kako bi se ulje za podmazivanje ohladilo u najvećoj mjeri.
Ako termički kontrolni ventil pokvari, ulje za podmazivanje može direktno ući u glavu mašine bez prolaska kroz hladnjak, tako da se temperatura ulja ne može sniziti, što rezultira pregrijavanjem.
Glavni razlog njegovog kvara je taj što se koeficijent elastičnosti dvije toplotno osjetljive opruge na kalemu mijenja nakon zamora i ne može normalno raditi s promjenama temperature;drugi je da je tijelo ventila istrošeno, kalem zaglavljen ili radnja nije na mjestu i ne može se normalno zatvoriti..Može se popraviti ili zamijeniti prema potrebi.
5. Regulator zapremine goriva je nenormalan, a zapremina ubrizgavanja goriva se može na odgovarajući način povećati ako je potrebno.
Volumen ubrizgavanja goriva je podešen kada oprema napusti tvornicu i ne bi se trebao mijenjati u normalnim okolnostima.Ovu situaciju treba pripisati problemima dizajna.
6. Ako motorno ulje prekorači vrijeme servisiranja, motorno ulje će se pokvariti.
Tečnost motornog ulja postaje loša, a učinak izmjene topline se smanjuje.Kao rezultat toga, toplina iz glave zračnog kompresora ne može se u potpunosti oduzeti, što rezultira visokom temperaturom zračnog kompresora.
7. Provjerite radi li hladnjak ulja normalno.
Kod modela s vodenim hlađenjem možete provjeriti temperaturnu razliku između ulaznih i izlaznih cijevi.U normalnim okolnostima, trebalo bi da bude 5-8°C.Ako je niža od 5°C, može doći do stvaranja kamenca ili začepljenja, što će utjecati na efikasnost izmjene topline hladnjaka i uzrokovati rasipanje topline.Neispravan, u ovom trenutku izmjenjivač topline se može ukloniti i očistiti.
8. Provjerite da li je ulazna temperatura rashladne vode previsoka, da li su pritisak i protok vode normalni i provjerite da li je temperatura okoline previsoka za model sa zračnim hlađenjem.
Ulazna temperatura vode za hlađenje općenito ne smije prelaziti 35°C, a brzina protoka ne smije biti manja od 90% specificirane brzine protoka kada je pritisak vode između 0,3 i 0,5 MPA.
Temperatura okoline ne smije biti viša od 40°C.Ukoliko se gore navedeni zahtjevi ne mogu ispuniti, to se može riješiti ugradnjom rashladnih tornjeva, poboljšanjem unutrašnje ventilacije i povećanjem prostora mašinske prostorije.Također možete provjeriti da li ventilator za hlađenje radi normalno, te ako dođe do kvara, treba ga popraviti ili zamijeniti.
9. Zračno hlađena jedinica uglavnom provjerava ulaznu i izlaznu temperaturu ulja
Je li razlika oko 10 stepeni.Ako je manja od ove vrijednosti, provjerite jesu li rebra na površini radijatora prljava i začepljena.Ako je prljav, čistim zrakom očistite površinu radijatora i provjerite da li su rebra radijatora korodirana.Ako je korozija jaka, potrebno je razmisliti o zamjeni sklopa hladnjaka.Provjerite jesu li unutrašnje cijevi prljave ili začepljene.Ako postoji takav fenomen, možete koristiti cirkulacijsku pumpu za cirkulaciju određene količine kisele tekućine kako biste je očistili.Obavezno obratite pažnju na koncentraciju tekućine i vrijeme ciklusa kako biste izbjegli probijanje radijatora zbog korozije tekućine.
10. Problemi sa izduvnim kanalima koje postavljaju kupci modela sa vazdušnim hlađenjem.
Postoje izduvni kanali sa premalom površinom vjetra, predugački izduvni kanali, previše krivina u sredini izduvnih kanala, predugački srednji zavoji i većina ispušnih ventilatora nije ugrađena, a brzina protoka izduvnih ventilatora je manja nego kod originalnog ventilatora zračnog kompresora.
11. Očitavanje temperaturnog senzora nije tačno.
Ako je senzor temperature potpuno isključen, uređaj će se alarmirati i zaustaviti, te prikazati da je senzor nenormalan.Ako je rad loš, nekad dobar, a nekad loš, to je mnogo više skriveno, i teže ga je provjeriti.Bolje je koristiti metodu zamjene da biste ga eliminirali.
12. Problem s nosom.
Ovaj generalni ležaj glave zračnog kompresora treba mijenjati svakih 20.000-24.000 sati, jer su zazor i balans zračnog kompresora pozicionirani pomoću ležaja.Ako se trošenje ležaja poveća, to će uzrokovati direktno trenje na glavi zračnog kompresora., toplina se povećava, što rezultira visokom temperaturom zračnog kompresora i vjerovatnije je da će glavni motor blokirati dok se ne odloži.
13. Specifikacije ulja za podmazivanje su netačne ili je loš kvalitet.
Ulje za podmazivanje vijčanih mašina općenito ima stroge zahtjeve i ne može se zamijeniti po volji.Zahtjevi iz priručnika za upotrebu opreme trebali bi prevladati.
14. Filter za zrak je začepljen.
Začepljenje zračnog filtera će uzrokovati preveliko opterećenje zračnog kompresora i on će dugo biti u opterećenom stanju, što će uzrokovati visoku temperaturu.Može se provjeriti ili zamijeniti prema alarmnom signalu prekidača diferencijalnog pritiska.Općenito, prvi problem uzrokovan blokadom zračnog filtera je smanjenje proizvodnje plina, a visoka temperatura zračnog kompresora je sekundarna učinkovitost.
15. Pritisak u sistemu je previsok.
Pritisak u sistemu je generalno podešen u fabrici.Ako je stvarno potrebno prilagoditi, nazivni tlak proizvodnje plina označen na natpisnoj pločici opreme treba uzeti kao gornju granicu.Ako je podešavanje previsoko, neizbježno će uzrokovati prekomjernu temperaturu i prekomjerno strujno preopterećenje zbog povećanja opterećenja stroja.Ovo je također isti kao i prethodni razlog.Visoka temperatura zračnog kompresora je sekundarna manifestacija.Glavna manifestacija ovog razloga je da se struja motora zračnog kompresora povećava, a kompresor zraka se gasi radi zaštite.
16. Odvajač ulja i plina je blokiran.
Začepljenje separatora ulja i plina će uzrokovati previsok unutrašnji pritisak, što će uzrokovati mnoge probleme, a visoka temperatura je jedan od njih.Ovo je isto kao i prva dva razloga.Začepljenje uljno-gasnog separatora se uglavnom manifestuje visokim unutrašnjim pritiskom.
Gore navedeni mogući uzroci visoke temperature nekih vijčanih kompresora zraka su sažeti, samo za referencu.