Predstavljena je funkcija komponenti vijčanog zračnog kompresora s ubrizgavanjem ulja i analiziran je princip rada komponenti.Mjere opreza u održavanju i analizi i otklanjanju pojedinačnih kvarova.
ulje za podmazivanje
Ulje za podmazivanje ima funkcije podmazivanja, hlađenja i brtvljenja.
1) Obratite pažnju na nivo ulja u ulju za podmazivanje.Nedostatak ulja će uzrokovati visoku temperaturu i taloženje ugljika na uređaju, a također će uzrokovati ubrzano trošenje pokretnih dijelova i oštetiti vijek trajanja jedinice.
2) Da biste spriječili kondenzaciju vode u ulju za podmazivanje, temperatura radnog ulja treba biti oko 90°C i odlučno spriječiti da temperatura ulja tokom rada bude niža od 65°C.
Sastav ulja za podmazivanje: bazno ulje + aditivi.
Aditivi imaju sljedeće funkcije: protiv pjene, protiv oksidacije, protiv korozije, protiv skrućivanja, otpornosti na habanje, uklanjanja kamenca (rđe), stabilnijeg viskoziteta (posebno pri visokim temperaturama) itd.
Ulje za podmazivanje može se koristiti najviše godinu dana, a ulje za podmazivanje će se pokvariti ako je vrijeme predugo.
Komponente zračnog kompresora s dva vijka funkcioniraju
▌Funkcija filtera zraka
Najvažniji zadatak je spriječiti nečistoće kao što je prašina u zraku da uđu u sistem zračnog kompresora.Preciznost filtracije: 98% čestica od 0,001 mm se filtrira, 99,5% čestica od 0,002 mm se filtrira, a 99,9% čestica iznad 0,003 mm se filtrira.
▌Funkcija filtera ulja
Sve nečistoće koje uzrokuju habanje uklanjaju se iz ulja bez odvajanja dodatih specijalnih aditiva.
Preciznost filter papira: čestice veličine 0,008 mm filtriraju 50%, čestice veličine 0,010 mm filtriraju 99%.Krivotvoreni filter papir nije testiran zagrijavanjem ulja za podmazivanje, ima manje nabora, uvelike smanjuje površinu filtera, a razmak nabora je neujednačen.
Ako je zrak u ulazu zraka prašnjav, nakon što je ulje za podmazivanje korišteno neko vrijeme, filter papir će biti ozbiljno začepljen, a filter će ometati protok ulja za podmazivanje.Ako je razlika tlaka ulja za podmazivanje koje ulazi u filter ulja prevelika (hladni start ili blokada filtera), u uljnom krugu će nedostajati ulje, a temperatura ulja za podmazivanje će porasti, što će oštetiti rotor.
Tri principa rada separatora nafte i gasa
▌Funkcija separatora nafte i plina
To je uglavnom da se odvoji ulje za podmazivanje kompresora od mješavine ulja i zraka i nastavi s uklanjanjem čestica ulja za podmazivanje u komprimiranom zraku.
Ulaskom u bačvu za naftu i gas (sastavljen od separatora nafte i gasa, ventila minimalnog pritiska, sigurnosnog ventila i omotača kontejnera), mešavina nafte i gasa prolazi kroz tri vrste separacije: centrifugalnu separaciju, gravitaciono odvajanje (nafta je teža od gasa) i vlakna razdvajanje.
Proces separacije: mješavina nafte i plina ulazi u bure nafte i plina duž tangencijalnog smjera vanjskog zida separatora nafte i plina, 80% do 90% nafte se odvaja od smjese nafte i plina (centrifugalna separacija), a preostalo (10% do 20%) ulja se zalijepi u separator nafte i plina. Površina vanjskog zida uređaja je odvojena (gravitacijsko odvajanje), a mala količina ulja ulazi u unutrašnjost separatora nafte i plina ( odvajanje vlakana) i utiskuje se nazad u šupljinu vijka kroz cijev za povrat ulja.
▌Zaptivka separatora ulja i gasa je provodljiva
Budući da zrak i ulje prolaze kroz staklena vlakna, između dva sloja razdvajanja će se stvoriti statički elektricitet.Ako su dva metalna sloja napunjena statičkim elektricitetom, doći će do opasne situacije elektrostatičkog pražnjenja praćenog električnim varnicama, što može uzrokovati naftu i plin. Separator je eksplodirao.
Dobar pribor za separator nafte i plina osigurava električnu provodljivost između jezgre separatora i ljuske bačve za naftu i plin.Metalne komponente zračnog kompresora imaju dobru električnu provodljivost, što može osigurati da se sav statički elektricitet može izvoziti na vrijeme kako bi se spriječilo stvaranje električnih iskri.
▌Prilagodljivost separatora nafte i plina na razliku tlaka
Razlika u tlaku koju dizajn separatora ulja i zraka može podnijeti je ograničena.Ako filtarski element separatora premaši maksimalnu vrijednost, separator ulja i zraka može puknuti, a ulje u komprimiranom zraku se ne može odvojiti, što će utjecati na zračni kompresor ili uzrokovati odvajanje.Jezgro je potpuno oštećeno, a veliki pad tlaka separatora ulja i plina također može uzrokovati zapaljenje separatora.
Mogu postojati sljedeća 4 razloga za preveliku razliku tlaka: separator ulja je blokiran zbog prljavštine, obrnuti tok zraka, unutrašnji tlak jako varira, a jezgro separatora ulja i plina je krivotvoreno.
▌Metal separatora ulja i gasa je obično galvanizovan i obično neće biti korodiran
U zavisnosti od uslova okoline (temperatura i vlažnost) i uslova rada kompresora, može doći do kondenzacije unutar separatora vazduha i ulja.Ako separator ulja i plina nije galvaniziran, formirat će se sloj korozije, koji će štetno djelovati na antioksidans kompresorskog ulja, te će značajno smanjiti njegov vijek trajanja i tačku paljenja ulja.
▌Mjere za osiguranje vijeka trajanja separatora nafte i plina
Akumulirana prašina, zaostalo ulje, zagađivači zraka ili habanje mogu smanjiti vijek trajanja separatora ulja.
① Filter zraka i filter ulja mogu se zamijeniti na vrijeme, a vrijeme zamjene ulja može se pratiti kako bi se ograničila prašina koja ulazi u ulje kompresora.
② Koristite odgovarajuće ulje za podmazivanje protiv starenja i vodootporno.
Tačke kompresora sa tri vijka za pažnju
▌Rotor vijčanog zračnog kompresora ne smije se okretati
Rotor je glavna komponenta vijčanog zračnog kompresora.Površine ženskih i muških vijaka se ne dodiruju, a između muških i ženskih vijaka postoji razmak od 0,02-0,04 mm.Uljni film djeluje kao zaštita i brtvljenje.
Ako je rotor obrnut, tlak se ne može uspostaviti u glavi pumpe, vijak u glavi pumpe nema ulje za podmazivanje i ulje za podmazivanje ne može cirkulirati.Toplota se trenutno akumulira u glavi pumpe, što rezultira visokom temperaturom, što deformiše unutrašnji vijak i školjku glave pumpe, a ženski i muški šraf grizu.Zabravljivanje, čeona strana rotora i krajnji poklopac se lijepe zbog visoke temperature, što rezultira ozbiljnim habanjem čeone strane rotora, pa čak i defektima komponenti, što rezultira oštećenjem mjenjača i rotora.
Kako provjeriti smjer rotacije: Ponekad će se promijeniti slijed faza dolaznog voda tvornice ili će se promijeniti ulazno napajanje vijčanog zračnog kompresora, što će uzrokovati slijed faza motora vijčanog kompresora zraka promijeniti.Većina zračnih kompresora ima zaštitu slijeda faza, ali da biste bili sigurni, sljedeće inspekcije treba izvršiti prije nego što zračni kompresor počne:
① Pritisnite i držite kontaktor ventilatora za hlađenje rukom da vidite da li je smjer vjetra ventilatora ispravan.
② Ako je strujni vod ventilatora pomaknut, ručno pokrenite glavni motor na trenutak da vidite da li je smjer rotacije spojnice motora ispravan.
▌Rotor vijčanog zračnog kompresora ne može taložiti ugljik
(1) Uzroci taloženja ugljenika
①Koristite ulje za podmazivanje lošeg kvaliteta koje nije originalno od originalnog proizvođača.
② Koristite lažni ili oštećeni filter za vazduh.
③Dugotrajni rad na visokim temperaturama.
④Količina ulja za podmazivanje je mala.
⑤ Prilikom zamjene ulja za podmazivanje, staro ulje za podmazivanje se ne ispušta ili se staro i novo ulje za podmazivanje miješaju.
⑥ Mješovita upotreba različitih vrsta ulja za podmazivanje.
(2) Provjerite metodu taloženja ugljika na rotoru
①Uklonite usisni ventil i pogledajte ima li naslaga ugljenika na unutrašnjem zidu glave pumpe.
② Posmatrajte i analizirajte da li ulje za podmazivanje sadrži naslage ugljika sa površine filtera za ulje i unutrašnje stijenke cjevovoda za ulje za podmazivanje.
(3) Prilikom provjere glave pumpe potrebno je
Neprofesionalci ne smiju rastavljati kućište glave pumpe vijčanog zračnog kompresora, a ako postoje naslage ugljika u glavi pumpe, samo stručno i tehničko osoblje proizvođača to može popraviti.Razmak između ženskih i muških vijaka u glavi pumpe vijčanog zračnog kompresora je vrlo mali, stoga pazite da ne uđete nečistoće u glavu pumpe tokom održavanja.
▌Redovno dodajte mast za ležajeve motora
Upotrijebite poseban pištolj za ulje da dodate određene korake:
① Na suprotnoj strani mlaznice za ulje, otvorite otvor za ventilaciju.
②Uljna mlaznica pištolja za ulje treba da bude usklađena sa motorom.
③Mast za podmazivanje je podijeljena na mast za motore velike brzine i mast za motore male brzine, a obje se ne mogu miješati, inače će oboje kemijski reagirati.
④ Količina ulja u pištolju za ulje je 0,9 g po presi, a svaki put se dodaje 20 g i potrebno ga je nekoliko puta pritisnuti.
⑤Ako se količina masti doda manja, mast je na naftovodu i nema ulogu podmazivanja;ako se doda previše, ležaj će se zagrijati, a mast će postati tečna, što će utjecati na kvalitetu podmazivanja ležaja.
⑥ Dodajte jednom na svakih 2000 sati rada vazdušnog kompresora.
▌Zamena glavne spojnice motora
Spojnica se mora zamijeniti u sljedećim situacijama:
① Na površini spojnice postoje pukotine.
② Površina spojnice je spržena.
③Ljepilo spojnice je pokvareno.
Analiza kvarova i eliminacija četverovijčanog zračnog kompresora
▌U određenom preduzeću se zapalio vijčani vazdušni kompresor od 40m³/min
Vijak stvara visoku temperaturu tokom procesa kompresije, a ulje za podmazivanje se raspršuje kako bi oduzelo toplinu, čime se smanjuje temperatura glave mašine.Ako nema ulja u vijku, glava mašine će se odmah zaključati.Tačka ubrizgavanja ulja je različita za svaki dizajn glave, tako da naftni proizvodi različitih proizvođača vijčanih kompresora nisu isti.
Zapalio se vijčani zračni kompresor u radu, a mašina je rashodovana iz sljedećih razloga:
1) Tačka paljenja ulja za podmazivanje je oko 230°C, a tačka paljenja je oko 320°C.Koristite inferiorno ulje za podmazivanje.Nakon što se ulje za podmazivanje rasprši i rasprši, tačka paljenja i tačka paljenja će se smanjiti.
2) Upotreba inferiornih habajućih dijelova će uzrokovati blokiranje uljnog kruga i zračnog kruga zračnog kompresora, a temperatura zračnog kruga i komponenti kruga ulja će biti previsoka dugo vremena, što će lako stvoriti naslage ugljika.
3) Zaptivka separatora nafte i gasa nije provodljiva, a statički elektricitet proizveden od separatora nafte i gasa ne može da se izvozi.
4) Unutar mašine postoji otvoreni plamen i mesta za ubrizgavanje goriva propuštaju u sistemu kola za ulje.
5) Zapaljivi gas se udiše na ulazu vazduha.
6) Zaostalo ulje se ne ispušta, a naftni proizvodi se miješaju i propadaju.
Zajednički su potvrdili relevantni stručnjaci i inženjerski tehničari da je mašina koristila ulje za podmazivanje lošeg kvaliteta i nekvalitetne habajuće dijelove tokom održavanja, a statički elektricitet koji je generirao separator ulja i plina nije mogao biti izvezen, zbog čega se mašina zapalila. i biti odbačen.
▌Vijčani zračni kompresor snažno vibrira kada je neopterećen i postoji greška uljnog dima
Glava vijčanog vazdušnog kompresora se trese kada se isprazni tokom rada, a alarm filtera vazduha se javlja svaka 2 meseca, a čišćenje vazdušnog filtera vazduhom pod visokim pritiskom ne radi.Uklonite filter za vazduh, u usisnoj cevi se stvara uljna isparenja, a uljna isparenja se mešaju sa prašinom kako bi se filter vazduha čvrsto zatvorio.
Usisni ventil je rastavljen i utvrđeno je da je zaptivka usisnog ventila oštećena.Nakon zamjene kompleta za održavanje usisnog ventila, vijčani zračni kompresor je radio normalno.
▌Vijčani zračni kompresor radi oko 30 minuta, a novi klinasti remen je pokvaren.
Sila prethodnog zatezanja koju zahtijeva klinasti remen vijčanog kompresora postavlja se prije izlaska iz tvornice.Prilikom zamjene oštećenog klinastog remena, operater otpušta sigurnosnu maticu kako bi smanjio automatsku napetost kako bi uštedio napor i olakšao ugradnju klinastog remena.čvrsta napetost sistema.Nakon zamjene klinastih kaiševa, sigurnosne matice nisu vraćene u prvobitni radni položaj (na odgovarajuću oznaku boje).Zbog labavosti, istrošenosti i vrućine klinastih remena, novozamijenjeni 6 klinastih remenja su se ponovo pokvarili.
Pet zaključaka
Operater vijčanog zračnog kompresora uvijek treba obratiti pažnju na mjere opreza pri održavanju pri održavanju, a vrlo je potrebno razumjeti funkcije glavnih komponenti zračnog kompresora.Osoblje u odeljenjima za upravljanje opremom i operativnim odeljenjima kupuju habajuće delove originalnog proizvođača kako bi sprečili pojavu inferiornog ulja za podmazivanje i inferiornih delova i sprečili nepotrebne kvarove i incidente.