Sažetak saznanja o greškama rotora vijčanog kompresora
1. Dijelovi rotora
Komponentu rotora čine aktivni rotor (muški rotor), pogonski rotor (ženski rotor), glavni ležaj, potisni ležaj, uvodnica ležaja, balansni klip, čaura balansnog klipa i drugi dijelovi.
2. Opći fenomen kvara jin i jang rotora
1. Normalno mehaničko habanje i starenje
1.1 Istrošenost vanjskog prečnika kanala jin i jang zupčanika rotora;
1.2 Normalno trošenje cilindra rotora.
2. Mehanička oštećenja izazvana čovjekom
2.1 Ogrebotine na vanjskom prečniku zubnih prolaza jin i jang rotora;
2.2 Ogrebotine na cilindru rotora;
2.3 Bočna strana usisnog i izduvnog poklopca rotora je izgrebana;
2.4 Istrošenost usisnog i ispušnog ležaja i istrošenost unutrašnjeg kruga završnog poklopca ležaja;
2.5 Habanje prečnika osovine na položaju ležaja rotora;
2.6 Krajevi osovine jin i jang rotora su deformisani.
3. Opći dijelovi koji su nagnječeni ili zaglavljeni
3.1 Ogrebotine i zaglavljivanje (okluzija) između Yin i Yang rotora;
3.2 Između spoljašnjeg prečnika rotora i unutrašnjeg zida tela;
3.3 Između izduvnog kraja rotora i ležišta izduvnog ležaja;
3.4 Između rukavca na usisnom kraju rotora i otvora osovine na tijelu;
3.5 Između rukavca na izduvnom kraju rotora i otvora osovine ležišta izduvnog ležaja.
3. Uzrok neuspjeha
1. Element filtera vazduha nije zamenjen na vreme, što dovodi do lošeg kvaliteta usisnog vazduha i ozbiljnog habanja rotora;mješovita upotreba ulja za podmazivanje različitih marki često dovodi do kontakta i habanja rotora;
2. Tip ulja za kompresor koji se koristi je nekvalificiran ili nije zamijenjen na vrijeme prema potrebi.Nečistoće u ulju premašuju standard, uzrokujući ogrebotine na rotoru i cilindru;
3. Temperatura izduvnih gasova je preniska tokom rada, što uzrokuje previsoku vlagu u ulju i gasu.Dugotrajan rad će uzrokovati emulgiranje ulja, što će rezultirati dugotrajnim radom, a ležajevi ulaznog i ispušnog kraja neće biti efikasno podmazani tokom rotacije velike brzine i velikog opterećenja.Termičko oštećenje će uzrokovati da se rotor navuče, deformiše i zaglavi;
4. Deformacija glave osovine pogonskog kraja rotora zbog zazora zupčanika pogonske spojnice ili kvara veze ključa zupčanika;
5. Nenormalna oštećenja uzrokovana kvalitetom ležaja.Gore navedene kvarove zračnih kompresora uglavnom uzrokuju ljudi.U svakodnevnom održavanju, sve dok se pažljivo prate procedure rada i održavanja, gore navedeni kvarovi mogu se u potpunosti izbjeći.
Ukratko, usisni i izduvni krajevi rotora vijčanog kompresora poduprti su ležajevima na tijelu kompresora i sjedištu izduvnog ležaja.Ako je koaksijalnost tijela kompresora, sjedišta ispušnog ležaja i rotora posljedica mehaničke obrade ili montaže, ako zahtjevi dizajna nisu ispunjeni, to će lako dovesti do ogrebotina između rotora, rotora i tijela, rotora i drugih dijelovi ili se rotor zaglavio.Općenito, zahtjev za koaksijalnost između otvora osovine i komore za kompresiju rotora je unutar 0,01~0,02 mm.
Razmak između dijelova u kompresijskoj komori vijčanog kompresora općenito se mjeri u žici ili mm.Dijelovi u kompresijskoj komori su dinamički usklađeni.Ako je projektovana vrijednost zazora premala, zajedno s greškom u proizvodnom procesu, rotor će se lako oštetiti.Modrica ili zaglavljena.Razmak između rotora i tijela je općenito oko 0,1 mm, a razmak između izduvne krajnje strane rotora i sjedišta izduvnog ležaja je 0,05 ~ 0,1 mm.
Tokom procesa demontaže kompresora, jer su ležaj i osovina rotora čvrsto usklađeni, ako je sila demontaže prevelika, to će uzrokovati deformaciju dijelova i smanjiti koaksijalnost samih dijelova.
Nakon sastavljanja kompresora potrebno je provjeriti ukupnu koaksijalnost sklopa.Ako je koaksijalnost izvan tolerancije, to će uzrokovati ogrebotine između dijelova ili će se rotor zaglaviti.
4. Opasnosti i otkrivanje oštećenja rotora
Za vrijeme normalnog rada zračnog kompresora, ako dođe do nenormalnog zvuka, povećane vibracije, dugotrajne visoke temperature izduvnih gasova ili strujnog preopterećenja, mora se isključiti radi pažljivog pregleda.Trebali biste se usredotočiti na provjeru da li su ležajevi zračnog kompresora oštećeni i da li je kraj osovine rotora deformiran.Ako se oštećenje na krajnjem ležaju rotora može otkriti na vrijeme i stroj se odmah isključi, to neće uzrokovati da se ležaj zagrije i zaglavi i neće uzrokovati oštećenje glavnih mehaničkih komponenti.Ako se oštećenje na krajnjem ležaju rotora ne otkrije na vrijeme i zračni kompresor radi duže vrijeme, općenito će doći do trenja i klizanja između unutrašnjeg kruga ležaja i položaja ležaja ugradnje rotora.U teškim slučajevima, položaj ležaja rotora će postati plav, hrapav i istanjiv, ili će se pojaviti kraj rotora.Unutrašnji krug ležaja poklopca je zaglavljen, što uzrokuje rotaciju vanjskog kruga ležaja, što uzrokuje povećanje ili izobličenje otvora za ležaj na krajnjem poklopcu.Može se čak dogoditi da oštećenje ležaja direktno uzrokuje deformaciju rotora pod djelovanjem velike snage, uništavajući koaksijalnost rotora.
Inspekcija jin i jang rotora uglavnom zavisi od istrošenosti i ogrebotina rotora.Njegovo habanje mreže ne smije biti manje od 0,5 mm-0,7 mm nominalnog prečnika.Površina ogrebotine ne smije biti veća od 25 mm2, dubina ne smije biti veća od 1,5 mm, a neaksijalnost kraja osovine rotora ne smije biti veća od 0,010 mm.
Izvor: Internet
Izjava: Ovaj članak je preuzet sa interneta.Sadržaj članka je samo u svrhu učenja i komunikacije.Air Compressor Network ostaje neutralan u pogledu mišljenja u članku.Autorsko pravo na članak pripada originalnom autoru i platformi.Ako postoji bilo kakvo kršenje, kontaktirajte nas da ga izbrišemo.