Uzrok kvara izlazne temperature rotora je previsoka
1. Nivo ulja je prenizak
2. Hladnjak je blokiran
13. Filter zraka je blokiran
14. Postoji problem sa rotorom
3. Postoji povratni tok vrućeg zraka u Tuofeng prorezu 15. Hladnjak ulja je blokiran
4. Nedovoljna zapremina rashladnog vazduha
16. Klip ventila za pražnjenje je oštećen i zaglavljen.17. Ventil minimalnog pritiska je zaglavljen.
5. Termostatski ventil se zaglavio
7. Protok rashladne vode nije gladak (negativni pritisak) 18 Curenje i začepljenje crijeva
6. Ulazna temperatura rashladne vode je previsoka
8. Ventil za isključivanje ulja se zaglavio
9. Povratna cijev ulja je blokirana
10. Razlika u tlaku separatora ulja i plina je prevelika
11. Dopunski hladnjak je blokiran
12. Filter za ulje je začepljen
Uzroci kvarova preopterećenja motora
1. F21 relej preopterećenja stari, loš kontakt, oštećen 2. Q15 relej preopterećenja stari, slab ugao priključka, oštećen
3. Normalno zatvoreni ugao releja F21 i Q15 je isključen
4. Otkazivanje ugaonog zgloba (starečki luk)
6. Elektromagnetni ventil je oštećen
8. Odvajač ulja i plina je blokiran
10. Ventil minimalnog pritiska je zaglavljen
12. Trofazni napon je prenizak ili neuravnotežen
13. Ventilator za hlađenje motora je oštećen ili je rasipanje topline slabo
14. Rotor se zaglavio
16. Ležaj motora nema kap masti
18. Loša izolacija tla
5. Kvar računara (starenje)
7. Usisni ventil se ne može otvoriti
9. Dopunski hladnjak je blokiran
11. Ležaj motora je oštećen
15. Podtočak transportera je težak
17. Trofazna izolacija je preniska
19. Starenje linije, spaljivanje terminala
Koji su uobičajeni razlozi za puštanje ulja
Nivo ulja je previsok i ubrizgano je previše ulja.
12345
Povratna cijev ulja blokirana.Ugradnja povratne cijevi za ulje (udaljenost od donjeg dijela jezgre za odvajanje ulja) ne zadovoljava zahtjeve i ispušni tlak je prenizak kada jedinica radi
Separator unutar bačve za odvajanje je oštećen i jedinica ima curenje ulja
Neispravno ulje, puno pene
8. Pokvarenje ulja ili prekomjerna upotreba.9. Ulje u vanjskom spineru, ako O-prsten jezgrene cijevi nije zapečaćen, curiće ulje.10. Ako jedinica ima povratni ventil za povrat ulja, jednosmjerni ventil će uzrokovati zaustavljanje jedinice. Ulje teče natrag u separator ulja, a ulje će ostati bez ulja kada se ponovo pokrene.11. Jezgro separatora ulja je oštećeno i puklo.
Razlozi visokog sadržaja ulja u komprimovanom vazduhu vijčanih kompresora
Kvalitet separatora nafte i plina
Povratna cijev za ulje ili nepovratni ventil za povrat ulja blokirani
Pritisak otvaranja ventila za održavanje pritiska je prenizak
Četiri: upotreba pritiska je preniska
Pet: kvaliteta uljne pjene
Uobičajeni ventil za održavanje tlaka postavljen je na veći ili jednak 0,40Mpa za ispuštanje plina,
Najbolje je koristiti originalno (ugrađeno) jezgro separatora ulja i plina.Da li je položaj cijevi za povrat ulja pomaknut ili ne ovisi o povratnoj cijevi ulja i filterskoj mrežici ili povratnom ventilu za povrat ulja.
Previsoka brzina protoka ventila za održavanje pritiska vazdušnog kompresora takođe može dovesti do visokog sadržaja ulja u komprimovanom vazduhu (pritisak pucanja je prenizak), ova situacija se često dešava.
Zašto bi se ulje za podmazivanje trebalo redovno mijenjati?
Nakon što se ulje za podmazivanje koristi određeno vreme, mora se redovno menjati zbog sledećih faktora koji utiču na kvalitet ulja: 1. Metalne strugotine su se otrle sa površine trenja usled habanja;2. Prašina i druge tvrde čestice koje se unose iz vazduha: 3. Pesak za kalupljenje koji nije pažljivo uklonjen sa odlivaka;4. Sloj boje na mašinskom dijelu je oguljen;
5. Ulje za podmazivanje proizvodi vlagu tokom procesa hlađenja i ulje se pogoršava: 6. Temperatura i drugi utjecaji ulja za podmazivanje u cirkulirajućem mazivu postepeno smanjuju učinak podmazivanja ulja.
Gore navedene sitnice lako se formiraju analogi abrazivne paste u ulju za podmazivanje, zagađuju ulje za podmazivanje i naglo ubrzavaju abraziju površine trenja mašine.Stoga, ako se ulje za podmazivanje stroja postupno pogoršava na sljedeće pokazatelje tijekom upotrebe, treba ga zamijeniti novim uljem: ako nema opreme za pregled i ne može se pregledati, zamijenite ga novim uljem svakih 2000 do 3000 sati.I pažljivo očistite opremu za dovod ulja i svaku točku podmazivanja.
Koji faktori će utjecati na stvarni pomak vijčanog kompresora
Teoretski pomak vijčanog kompresora ovisi o međuzubnoj zapremini, broju zubaca i brzini.Zapremina međuzuba određena je geometrijskom veličinom rotora.Za kompresore, mogući razlozi zbog kojih je stvarni pomak manji od teoretskog su: 1) Curenje.U toku rada nema kontakta između rotora i između rotora i kućišta, a održava se određeni zazor pa će doći do curenja gasa.Kada plin pod povećanim tlakom iscuri do usisne cijevi i usisnog žlijeba kroz otvor, volumen izduvnih plinova će se smanjiti.Da bi se smanjilo curenje, brtveni zupci se izrađuju na vrhu zupca pogonjenog rotora, otvaraju se zaptivni žljebovi na korijenu zuba pogonskog rotora, a na čeonoj strani se obrađuju i zaptivni zupci u obliku prstena ili trake.Ako su ove zaptivne linije istrošene, curenje će se povećati i zapremina izduvnih gasova će se smanjiti: 2) Stanje udisanja.Vijčani kompresor je volumetrijski kompresor, a usisni volumen ostaje nepromijenjen.Kada temperatura usisavanja poraste, ili je otpor usisnog cjevovoda prevelik za smanjenje usisnog tlaka, gustoća plina se smanjuje, a kvalitet plina se smanjuje u skladu s tim.Pomak:
Koji faktori će utjecati na stvarni pomak vijčanog kompresora
3) Efekat hlađenja.Temperatura gasa će se povećati tokom procesa kompresije, a time će se povećati i temperatura rotora i kućišta.Zbog toga će se tokom procesa usisavanja plin zagrijati od rotora i kućišta i proširiti, pa će se usisni volumen shodno tome smanjiti.Neki od rotora vijčanog vazdušnog kompresora se hlade uljem, a kućište vodom.Jedna od svrha je smanjenje njegove temperature.Kada efekat hlađenja nije dobar, temperatura će porasti, a zapremina izduvnih gasova će se smanjiti;
4) Brzina.Pomak vijčanog kompresora je direktno proporcionalan brzini.Brzina se često mijenja s naponom i frekvencijom električne mreže.Kada se smanji napon (za asinhrone motore) ili frekvencija smanjena, brzina će pasti, smanjujući volumen plina.
Glavni razlog visoke temperature vijčanog kompresora
1234 Zazor ležaja je mali;ležište je oštećeno;pritisak dovoda ulja za podmazivanje je prenizak;povrat ulja kompresora nije gladak;
D.
0
Kompresor je u nenormalnom radnom stanju, aksijalni potisak je prevelik (potisni ležaj);
6. Efikasnost izmjenjivača topline ulja za podmazivanje se smanjuje, a ulazna temperatura ulja je visoka;
Ako gore navedeni razlozi postoje, da li je toplinski otpor platine za mjerenje temperature povezan normalno će odrediti temperaturu koju prikazuje ležaj.
Četiri razloga zašto je temperatura vijčanog kompresora previsoka
1. Efikasnost hladnjaka je niska
2. Neuspjeh starenja ulja za podmazivanje
3. Senzor temperature ulja pokvari
4. Loša koordinacija pokretnih dijelova
Devet, pregrijavanje kompresora
a.Nema ulja ili je nivo ulja prenizak
filter ulja začepljen
Ventil za isključivanje goriva ne radi, a kalem je zaglavio C.
d.Filterski element separatora ulja i plina je začepljen ili je otpor prevelik
e.Površina hladnjaka ulja je blokirana
Specifični razlozi visoke temperature vijčanog kompresora
*Nivo rashladne tečnosti jedinice je prenizak
* Element filtera ulja je začepljen
*Kvar ventila za kontrolu ulja (loša komponenta).
* Dijafragma elektromagnetnog ventila za isključivanje goriva je pukla ili je zastarjela
*Kvar motora ventilatora.
*Ventilator za hlađenje je oštećen.
* Izduvni kanal nije gladak ili je otpor izduvnih gasova veliki (u zavjetrini).
*Skolska temperatura prelazi navedeni opseg
*Kvar senzora temperature.
* Da li je manometar neispravan.
Zašto se kompresor ne opterećuje
a.Pritisak na gasovodu prelazi nazivni pritisak opterećenja i regulator pritiska je isključen
Atlas Copco
Rješenje a.Nema potrebe za preduzimanjem mera.Kada je pritisak na gasovodu niži od pritiska opterećenja (pozicije) regulatora pritiska, kompresor će se automatski opteretiti
b.Kvar solenoidnog ventila
c.Postoji curenje na kontrolnom cevovodu između separatora nafte i gasa i ventila za istovar
b.Uklonite i pregledajte, po potrebi zamijenite
C. Provjerite cjevovod i priključak, ako ima curenja, potrebno ga je popraviti.
