Analiza slučaja svih 9 zračnih kompresora koji se isključuju u elektrani
Nije neuobičajeno da se MCC zračni kompresor pokvari i sve stanice kompresora zraka prestanu.
Pregled opreme:
Svi glavni motori superkritične jedinice 2×660MW XX elektrane odabrani su iz Shanghai Electric Equipment.Parna turbina je Siemens N660-24.2/566/566, kotao SG-2250/25.4-M981, a generator QFSN-660-2.Jedinica je opremljena parnim ventilatorima, pumpama za dovod vode i 9 zračnih kompresora koje proizvodi XX Co., Ltd., koji ispunjavaju zahtjeve za komprimiranim zrakom za instrumentaciju, uklanjanje pepela i razne upotrebe u cijelom postrojenju .
Prethodni uslovi rada:
U 21:20 22. avgusta 2019. godine blok br. 1 XX elektrane radio je normalno sa opterećenjem od 646MW, radile su mlince za ugalj A, B, C, D i F, a radio i vazdušno-dimni sistem. obje strane, koristeći standardni način potrošnje energije u postrojenju.Opterećenje bloka broj 2 radi normalno, mlinci za ugalj A, B, C, D i E rade, sistem za vazduh i dim radi sa obe strane, a fabrika koristi standardnu struju.Svi zračni kompresori #1~#9 rade (normalan način rada), među kojima kompresori zraka #1~#4 osiguravaju komprimirani zrak za jedinice #1 i #2, a kompresori zraka #5~#9 osiguravaju uklanjanje prašine i transport pepela Kada se koristi sistem, vrata za kontakt sa instrumentom i raznim komprimovanim vazduhom su otvorena 10%, a pritisak glavne cevi za komprimovani vazduh je 0,7MPa.
#1 jedinica 6kV fabrički korišćena sekcija 1A je povezana na napajanje vazdušnih kompresora #8 i #9;Sekcija 1B je povezana na napajanje zračnih kompresora #3 i #4.
#2 jedinica 6kV fabrički korišćena sekcija 2A je povezana na napajanje vazdušnih kompresora #1 i #2;Sekcija 2B je povezana na napajanje zračnih kompresora #5, #6 i #7.
proces:
U 21:21 22. avgusta, operater je ustanovio da su se kompresori zraka #1~#9 istovremeno aktivirali, odmah zatvorio vrata instrumenta i raznog kontakta sa komprimiranim zrakom, zaustavio transport pepela i sistem za uklanjanje prašine komprimirani zrak, i -inspekcija na licu mjesta utvrdila je da je 380V MCC dio zračnog kompresora izgubio struju.
21:35 Snaga se dovodi u MCC dio zračnog kompresora, a kompresori zraka #1~#6 se pokreću u nizu.Nakon 3 minute, zračni kompresor MCC ponovo gubi struju, a zračni kompresori #1~#6 se isključuju.Instrument koristi pad pritiska komprimovanog vazduha, operater je četiri puta poslao struju u MCC deo vazdušnog kompresora, ali je napajanje ponovo izgubljeno nekoliko minuta kasnije.Pokrenuti vazdušni kompresor se odmah aktivirao, a pritisak sistema komprimovanog vazduha nije mogao da se održi.Podnijeli smo zahtjev za odobrenje za otpremu prijenosnih jedinica #1 i #2 Opterećenje je palo na 450MW.
U 22:21, pritisak komprimovanog vazduha instrumenta je nastavio da opada, a neka pneumatska vrata za podešavanje su otkazala.Vrata za podešavanje glavne vode i pare za ponovno zagrijavanje vode za pregrijavanje jedinice #1 su automatski zatvorena.Glavna temperatura pare porasla je na 585°C, a temperatura pare za ponovno zagrijavanje porasla je na 571°C.℃, temperatura krajnjeg zida kotla premašuje granični alarm, a uputstvo za kotao MFT i jedinica se odmah isključuju.
U 22:34, tlak komprimiranog zraka u instrumentu je pao na 0,09 MPa, vrata za regulaciju dovoda pare zaptivke vratila jedinice #2 su se automatski zatvorila, dovod pare zaptivke vratila je prekinut, povratni pritisak jedinice se povećao i „izduvna para niskog pritiska temperatura je visoka” zaštitna akcija (vidi priloženu sliku 3), jedinica se odvaja.
22:40, malo otvorite visoku premosnicu jedinice #1 sa pomoćnom parom.
U 23:14 bojler #2 se pali i uključuje na 20%.U 00:30 nastavio sam otvarati ventil na visokoj strani i otkrio da su se instrukcije povećale, povratne informacije ostale nepromijenjene, a lokalni ručni rad nevažeći.Potvrđeno je da je jezgro ventila visoke strane zaglavljeno i da ga je potrebno rastaviti i pregledati.Ručni MFT kotla #2.
U 8:30 pali se kotao #1, u 11:10 parna turbina se pokreće, a u 12:12 jedinica broj 1 je priključena na mrežu.
Obrada
U 21:21 22. avgusta, istovremeno su se aktivirali vazdušni kompresori #1 do #9.U 21:30, osoblje za električno održavanje i termičko održavanje izašlo je na gradilište radi inspekcije i utvrdilo da se prekidač za radnu snagu MCC dijela zračnog kompresora pokvario i da je autobus izgubio struju, zbog čega je svih 9 zračnih kompresora izgubilo napajanje PLC-a i svih zračni kompresori su se aktivirali.
21:35 Napajanje se dovodi do MCC dijela zračnog kompresora, a kompresori zraka #1 do #6 se pokreću redom.Nakon 3 minute, MCC zračnog kompresora ponovo gubi snagu i zračni kompresori #1 do #6 se aktiviraju.Nakon toga su nekoliko puta isprobani radni prekidač za napajanje MCC zračnog kompresora i prekidač za rezervno napajanje, a sabirnica MCC sekcije zračnog kompresora se isključila nakon nekoliko minuta nakon punjenja.
Provjerom daljinskog DCS upravljačkog ormara za uklanjanje pepela, ustanovljeno je da se pali modul ulaznog prekidača A6.Izmjerena je ulazna veličina (24V) 11. kanala A6 modula i unesena je naizmjenična struja od 220V.Dalje provjerite da li je pristupni kabel 11. kanala A6 modula bio platnena vreća na vrhu skladišta finog pepela #3.Signal povratne informacije o radu ispušnog ventilatora sakupljača prašine.Inspekcija na licu mjesta #3 Petlja povratne informacije o radnom signalu u kontrolnoj kutiji ventilatora za ispuštanje prašine sakupljača prašine sa finim vrećama za pepeo nije ispravno spojena na 220V AC kontrolno napajanje u kutiji, što uzrokuje da struja od 220V AC teče u A6 modul preko signalne linije povratne informacije o radu ventilatora.Dugotrajni efekti AC napona, kao rezultat toga, kartica je otkazala i izgorjela.Osoblje za održavanje je procijenilo da modul za napajanje i prekidački izlaz modula kartice u ormariću može biti u kvaru i ne može normalno raditi, što rezultira čestim nenormalnim isključivanjem prekidača napajanja I i napajanja II MCC dijela zračnog kompresora.
Osoblje za održavanje je uklonilo sekundarni vod koji je doveo do strujanja AC. Nakon zamjene izgorjelog A6 modula, nestalo je čestog isključenja prekidača napajanja I i napajanja II MCC dijela vazdušnog kompresora.Nakon konsultacija sa tehničkim osobljem proizvođača DCS-a, potvrđeno je da ovaj fenomen postoji.
22:13 Napajanje se dovodi do MCC dijela zračnog kompresora i zračni kompresori se pokreću redom.Pokrenite operaciju pokretanja jedinice
Izloženi problemi:
1. Tehnologija izgradnje infrastrukture nije standardizovana.XX Elektroprivreda nije izvršila ožičenje prema crtežima, otklanjanje grešaka nije sprovedeno na striktan i detaljan način, a nadzorna organizacija nije izvršila pregled i prijem, što je predstavljalo skrivene opasnosti za bezbedan rad postrojenja. jedinicu.
2. Dizajn kontrolnog napajanja je nerazuman.Dizajn PLC upravljačkog napajanja zračnog kompresora je nerazuman.Sva kontrolna napajanja PLC-a zračnog kompresora uzimaju se iz istog dijela sabirnice, što rezultira jednim napajanjem i slabom pouzdanošću.
3. Dizajn sistema komprimovanog vazduha je nerazuman.Tokom normalnog rada, svih 9 zračnih kompresora mora raditi.Ne postoji rezervni zračni kompresor i stopa kvarova u radu zračnog kompresora je visoka, što predstavlja veliku opasnost po sigurnost.
4. MCC metoda napajanja zračnog kompresora je nesavršena.Radno napajanje i rezervno napajanje od sekcija A i B PC-a za uklanjanje pepela od 380 V do MCC-a zračnog kompresora ne mogu se blokirati i ne mogu se brzo vratiti.
5. DCS nema logičku i ekransku konfiguraciju PLC kontrolnog napajanja zračnog kompresora, a komandni izlaz DCS nema zapise, što otežava analizu kvarova.
6. Nedovoljno istraživanje i upravljanje skrivenim opasnostima.Kada je jedinica ušla u fazu proizvodnje, osoblje za održavanje nije uspjelo na vrijeme provjeriti lokalnu kontrolnu petlju i nije pronađeno pogrešno ožičenje u kontrolnom ormariću ispušnog ventilatora kolektora za prašinu.
7. Nedostatak sposobnosti za hitne slučajeve.Operativnom osoblju je nedostajalo iskustvo u radu sa prekidima sa komprimovanim vazduhom, imalo je nepotpuna predviđanja nesreća i nije imalo sposobnosti reagovanja u hitnim slučajevima.Oni su još uvijek značajno prilagodili radne uvjete jedinice nakon što su se svi zračni kompresori aktivirali, što je rezultiralo brzim padom tlaka komprimiranog zraka;Kada su se svi kompresori pokvarili nakon rada, osoblje za održavanje nije uspjelo da utvrdi uzrok i lokaciju kvara u najkraćem mogućem roku, te nije uspjelo poduzeti efikasne mjere da se neki zračni kompresori na vrijeme vrate u rad.
Mjere predostrožnosti:
1. Uklonite neispravno ožičenje i zamijenite izgorjeli modul DI kartice DCS upravljačkog ormarića za uklanjanje pepela.
2. Pregledajte razvodne kutije i kontrolne ormare u područjima sa teškim i vlažnim radnim okruženjem u cijelom postrojenju kako biste eliminirali skrivenu opasnost od strujanja naizmjenične struje u DC;istražiti pouzdanost režima napajanja važnih pomoćnih uređaja za kontrolu napajanja.
3. Uzmite PLC kontrolno napajanje zračnog kompresora iz različitih PC sekcija kako biste poboljšali pouzdanost napajanja.
4. Poboljšati način napajanja vazdušnog kompresora MCC i realizovati automatsko blokiranje napajanja MCC kompresora vazduha jedan i dva.
5. Poboljšajte logiku i konfiguraciju ekrana za DCS zračni kompresor PLC kontrolnog napajanja.
6. Formulirajte plan tehničke transformacije za dodavanje dva rezervna vazdušna kompresora kako bi se poboljšala operativna pouzdanost sistema komprimovanog vazduha.
7. Ojačati tehničko upravljanje, poboljšati sposobnost otklanjanja skrivenih opasnosti, izvući zaključke iz jednog primjera i provoditi redovne inspekcije ožičenja na svim upravljačkim ormarićima i razvodnim kutijama.
8. Srediti uslove rada pneumatskih vrata na licu mesta nakon gubitka komprimovanog vazduha i poboljšati plan za slučaj nužde za prekid rada komprimovanog vazduha u celom postrojenju.
9. Ojačati obuku zaposlenih u veštinama, organizovati redovne vežbe u slučaju nesreća i poboljšati sposobnosti reagovanja u vanrednim situacijama.
Izjava: Ovaj članak je preuzet sa interneta.Sadržaj članka je samo u svrhu učenja i komunikacije.Air Compressor Network ostaje neutralan u pogledu mišljenja u članku.Autorsko pravo na članak pripada originalnom autoru i platformi.Ako postoji bilo kakvo kršenje, kontaktirajte nas da ga izbrišemo.